拥挤的龙年交通      资料图片

　　用车成本增加、城市交通日益拥挤、车主车环市区车位难求、有话汽车质量频遭投诉……回顾2011年，宽松高歌猛进的龙年车市背后却是广大车主或抱怨、或无奈、车主车环或彷徨的有话心声。

　　新年伊始，宽松纠结一年的龙年车主有哪些话要说呢?近日，记者采访了我市4位车主，车主车环对于2012年的有话期许，他们要大声说出来!也许，宽松他们的龙年心声也是您的心里话。

　　——“为了节省油钱，车主车环如果去的有话地方比较近，或者时间不急，我就会选择步行或者坐公交车。如果油价涨到每升10元，我宁可将汽车丢在车库。”

　　——“市区停车难，特别是出门办事的时候，在路上只需花10分钟，但找车位就要花20分钟，甚至还不得不将车停在离目的地很远的地方，然后又步行回目的地。”

　　——“一直以来，我都在关注‘汽车三包’政策的进展，可惜就是这样一项维护车主合法权益的大好政策却一拖再拖，到如今还未正式出台。”

　　——“遇到上下班高峰，市区雅州廊桥、中大街、康藏路、朝阳街等路段是我最不愿意去的地方，经常会堵车，要是再遇到个刮蹭，那真是堵车又堵心。”

　　车主：王永波

　　驾龄：十年

　　龙年用车心声：

　　油价，你不能再涨了

　　我开车已经足足十年了，刚开始车用得比较少，现在无论上班、买菜，还是外出逛街或者办事，都习惯开车。车已经成为我生活中不可缺少的一部分。说起这十年来用车的感受，我最深刻的就是这成倍增长的油价了。

　　记得2002年我刚拿驾照的时候，93号汽油的价格每升才2.5元左右，如今已经是每升7.15元了。特别是2009年燃油税实施以来，93号汽油每升涨了差不多2元，真宁愿油价回到2009年以前。

　　开车十年来，油价调整了好多次，涨价的时候每次涨4、5角，好不容易等来一次降价，也就2角左右，如此一来，我每年的燃油费用也“水涨船高”。

　　以平均每年行程1万公里，百公里综合油耗7升来计算，十年时间，我每年的燃油费用从2002年的1750元涨到了如今的5000元。

　　现在，为了节省油钱，如果去的地方比较近，或者时间不急，我就会选择步行或者坐公交车。几个有车的朋友平时在一起，讨论的话题也是怎么开车才省油。真心希望2012年的油价别再涨了，如果油价涨到每升10元，我宁可将汽车丢在车库。

　　记者点评：

　　王永波的话相信也是广大有车族的心声，大家现在最关心的一个问题就是油价。面对节节攀升的油价，很多工薪车族已经明显感受到了用车的压力。如果继续按照这个势头上涨，相信今后很多人可能买得起车，但用不起车。

　　车主：李婧

　　驾龄：两年

　　龙年用车心声：

　　让车位难求彻底成为“传说”

　　没车苦恼，有车烦恼，烦恼的是什么?当然是市区停车的问题。

　　如今在市区停车给我的感觉就是运气好，找到车位，停车费是2元至3元;运气不好(大多数时候)，没有找到车位，停车费就是150元(交警对乱停车的处罚)。我真的想好好停，但是没车位呀。

　　特别是出门办事的时候，在路上只需花10分钟，但找车位就要花20分钟，甚至还不得不将车停在离目的地很远的地方，然后又步行回目的地。印象最深刻的一次是为了去市区买东西，我围着市区朝阳街、文化路等几个就近的停车场，来回转了好几圈也没找到车位。好不容易等到一个车位，为了帮助对方顺利将车倒出来，我好心下车帮她指挥，结果等我回到车上，已经发现一张乱停车的罚单放在我车窗前……

　　希望2012年，市区能多增设停车区域，让广大车主不再难停车。

　　记者点评：

　　据统计，目前雨城区小型汽车的保有量已经突破25000辆，并以每年保有量的10%左右的势头增长。而目前市区的临时停车位只有1953个，其中免费停车位309个，车辆与车位之间的比例已经达到1:25，完全不能满足广大车主停车的需求。当然，在车主抱怨的同时，相关部门也在积极行动，为满足广大车主的停车需求，公安交警部门除了努力增设停车位外，还积极协调具备停车条件的单位、小区，在停车高峰时段允许外来车辆停入，减轻高峰时段停车压力。另外，我市新开发区停车位建设已纳入城市建设规划之中。相信经过努力，我市停车难问题将会逐步解决。

　　车主：杜文博

　　驾龄：五年

　　龙年用车心声：

　　希望“汽车三包”别再与车主爽约

　　我的一位朋友刚买车才2个月，他的汽车就出现了各种毛病，要求车商退车，车商表示只修不退，原因很简单，因为没有相关政策制约，最后我的朋友只能无奈接受新车被修的现实。

　　对于我们车主来说，在汽车消费环节，一直以来都处于弱势地位。买车前，车主是上帝;买车后车商成上帝，已经成为广大车主的共识。所以，能出台一部专门针对汽车消费的法律法规是我，相信也是广大车主的心愿。

　　一直以来，我都在关注“汽车三包”政策的进展，可惜就是这样一项维护车主合法权益，制约车商“翻脸不认帐”的大好政策却一拖再拖，到如今十年已过，还未正式出台。

　　直到2011年下半年，“汽车三包”政策终于又有了“新动作”：相关征求意见稿出台，并顺利举行了听证会，但还是“只闻楼梯响，不见下楼人。”

　　记者点评：

　　虽然现行的《中华人民共和国消费者权益保障法》和《中华人民共和国产品质量法》能够解决大多数因产品质量引发的消费纠纷，但像对汽车这种大件消费领域还需要“汽车三包”等特定的法规来规范。然而，就是这么一件大好事却一而再，再而三与消费者爽约十年。众所周知，如今汽车是否有质量问题大多是由厂家直接派人来进行检验，对于这种厂家既是运动员又是裁判员的博弈，消费者的胜算寥寥无几。眼下，“汽车三包”有了新动向，希望能在龙年给整个车市一个满意的答复。

　　车主：李婷

　　驾龄：三年

　　龙年用车心声：

　　市区行车别再拥堵

　　走走停停，时断时续是2011年我在市区行车最大的感触。

　　一方面是日益增长的车辆保有量，另一方面是捉襟见肘的停车位以及拥堵的城市交通……城区道路拥堵已成为车主比较头疼的事。遇到上下班高峰，市区雅州廊桥、中大街、康藏路、朝阳街等路段是我最不愿意去的地方，经常都会堵车，要是再遇到个刮蹭，那真是堵车又堵心。

　　特别是市区西门大桥封闭施工那段时间，车辆互通城区南北两岸，必须得借助雅州廊桥和雅安大桥。 为此，市区康藏路、顺河街、滨江路、中大街以及两座大桥完全是“车如流水马如龙”的景象，遇到上下班高峰更是堵得慌。

　　有一次，由于遇到行车高峰，我从市区西门货运站前往西康酒店，足足开了20分钟才到，踩离合器的左脚已经酸痛，那个时候，真想买辆自动挡的汽车。希望2012年的城区交通别再是“肠梗阻”。

　　记者点评：

　　新的一年，随着市区西门大桥恢复小车通行，广大车主昔日所面对的堵车问题已经得到了有效缓解，特别是公安交警部门在成雅高速雅安西出口处、成雅高速公路雅安北出口处，以及市区青衣江大桥与市区青江路交汇处设置了对货车的限行点，市区交通通行情况有所好转。眼下，市区雅州廊桥辅道的修建工程正在如火如荼进行，建成之后，雅州廊桥可以实现交通分流，相信届时城区交通“肠梗阻”的现象会彻底改变。